Iveco Group

RISULTATI 2024 – Nell’esercizio 2024 per Iveco Group al calo dei ricavi si contrappone un forte incremento dell’utile netto, grazie anche alla forte riduzione degli oneri finanziari netti. Inoltre, considerando gli andamenti e i trend dei business veicoli commerciali e difesa, il gruppo sta valutando la possibilità di effettuare uno spin-off nel corso del 2025 del business Defence. Tale business comprende i marchi IDV e Astra con le relative attività. I ricavi del gruppo sono diminuiti del 4,3% a 15.289 milioni, ed in particolare quelli del comparto Truck sono diminuiti del 6,2% a 9.960 milioni, con migliori prezzi che hanno in parte compensato i minori volumi e con consegne diminuite del 13%. Quelli dei Bus sono saliti del 13,3% a 2.561 milioni, per i maggiori volumi e migliori prezzi, con consegne aumentate del 7%, come anche nel comparto Defence (+5,1% a 1.133 milioni di ricavi). Nel Powertrain i ricavi sono scesi del 16,7% a 3.546 milioni per i minori volumi, mentre nel Financial Services sono aumentati del 13% a 558 milioni, per il maggior portafoglio medio. Il portafoglio gestito (incluso quello delle joint-venture non consolidate) ha raggiunto 8.343 milioni (di cui il 40% relativo alla clientela finale e il 60% alla rete di vendita. Il costo del venduto è diminuito più che proporzionalmente rispetto ai ricavi (-5% a 12.637 milioni), e le spese generali, amministrative e di vendita sono rimaste sostanzialmente stabili a 1 miliardo (+0,4%), come anche i costi di ricerca e sviluppo pari a 617 milioni (+1%). Il contributo delle partecipate a patrimonio netto è stato positivo ed in aumento da 14 a 19 milioni e i costi di ristrutturazione sono diminuiti da 36 a 24 milioni, mentre gli altri oneri netti sono saliti da 188 a 211 milioni (di cui 96 relativi agli oneri introdotti nel mercato nordamericano da EPA/CARB sulle emissioni inquinanti). L’ebit è così sceso del 5,4% a 819 milioni (ma è aumentato dell’1,1% a 982 milioni su base rettificata; quello delle attività industriali è lievemente aumentato a 851 milioni). Considerando l’ebit rettificato, quello dei Truck è sceso del 10% a 556 milioni, quello dei Bus è balzato del 29,6% a 140 milioni, quello del Defence del 48,7% a 113 milioni e quello del Powertrain è diminuito del 12,3% a 221 milioni, mentre quello dei Financial Services è salito del 7,4% a 131 milioni. Gli oneri finanziari netti sono più che dimezzati, passando da 443 a 211 milioni (grazie soprattutto a minori oneri di hedging sul peso argentino), a fronte di un indebitamento finanziario netto complessivo pari a 2.687 milioni (in diminuzione rispetto ai 3.240 milioni di fine 2023), mentre la liquidità netta delle attività industriali è aumentata da 1.852 a 1.870 milioni. L’utile ante imposte è così balzato del 43,7% a 608 milioni e, dopo imposte per 70 milioni (tax rate in calo dal 36,6% all’11,5%), il risultato netto delle continuing operations è più che raddoppiato da 268 a 538 milioni, mentre la perdita delle discontinued operations è passata da 34 a ben 186 milioni (di cui 144 relativi alla valutazione a fair value della cessione della divisione Fire Fighting). Dopo lo scomputo di una quota di utile di competenza di terzi passata da 16 a 3 milioni, si è giunti a un utile netto di 349 milioni, il 60,1% in più rispetto ai 218 milioni al 31/12/2023. Su base rettificata l’utile netto sarebbe aumentato del 46,6% a 569 milioni. Il dividendo ammonta a 0,33 euro per azione, in pagamento dal 24 aprile 2025.