Ferrari

RISULTATI 2021 - Chiude in bellezza l’esercizio 2021 di Ferrari. Nell’intero periodo i ricavi sono complessivamente balzati del 23,4% a 4.270,9 milioni, ed in particolare quelli da automobili e parti di ricambio sono aumentati ben del 26% (+28,8% a cambi costanti) a 3.573 milioni grazie all’aumento dei volumi, all’arricchimento del mix prodotto e delle personalizzazioni, e quelli da Motori del 25,2% a 189 milioni (soprattutto per l’aumento delle consegne a Maserati); in aumento del 10,5% (+12,9% a cambi costanti) a 431 milioni anche quelli da sponsorizzazioni, proventi commerciali e relativi al marchio (calendario F1 più favorevole), mentre gli altri ricavi, poco significativi (Financial Services, gestione Autodromo del Mugello e altre attività sportive), sono scesi del 7,1% a 78 milioni. Nel periodo le vetture consegnate alla rete sono passate da 9.119 a 11.155 unità (+22,3%), con un andamento molto positivo in tutte le aree geografiche: +14% a 5.492 unità nell’area EMEA, +21,8% a 2.831 unità nelle Americhe, +27,2% a 1.933 unità nel resto dell’area Asia-Pacifico e un balzo del 97,1% a 899 unità in Cina continentale, Hong Kong e Taiwan. Le vendite dei modelli a 8 cilindri sono aumentate del 34,6%, mentre quelle dei modelli a 12 cilindri sono scese del 16,1% per i minori volumi della B12 Superfast, uscita di produzione nel corso dell’anno. Le consegne del 2021 sono state trainate dalla famiglia F8 e dal raggiungimento della distribuzione globale della Ferrari Roma e della SF90 Stradale. Le consegne della Ferrari Portofino M e della SF90 Spider sono gradualmente accelerate e sono aumentate anche le consegne delle Ferrari Monza SP1 e SP2, sebbene tali auto siano prossime alla fine della produzione. Il costo del venduto è aumentato in linea con il fatturato (+23,4% a 2.080,6 milioni), in relazione ai maggiori volumi di auto vendute e alla variazione del mix produttivo, oltre a un incremento nei volumi dei motori Maserati. Ma gli altri costi sono aumentati in misura significativamente inferiore: le spese generali e amministrative del 9,3% a 179,6 milioni (maggiori spese di comunicazione e marketing per supportare il lancio dei nuovi modelli) e quelle di ricerca e sviluppo dell’8,6% a 768,1 milioni (innovazione di prodotto e attività relative alla Formula 1), mentre le spese di vendita sono addirittura diminuite del 2% a 168,4 milioni. Ne è così derivato un balzo dell’ebit pari al 50,2% a 1.075,5 milioni e, prima degli ammortamenti (passati da 427 a 456 milioni), anche l’ebitda è salito del 33,9% a 1.531 milioni. In miglioramento da 49,1 a 33,3 milioni il saldo negativo della gestione finanziaria (anche per minori oneri su cambi); al 31/12/2021 l’indebitamento finanziario netto ammontava a 1.285,9 milioni, in diminuzione rispetto ai 1.362,3 milioni di fine 2020. Nell’esercizio sono stati effettuati investimenti per 737 milioni e il flusso di cassa generato dalle attività operative è stato pari a 1.283 milioni. Così l’utile ante imposte ha raggiunto 1.042,2 milioni (+56,2%), e dopo imposte per 209,1 milioni (tax rate in aumento dall’8,7% al 20,1%: in entrambi gli esercizi il gruppo ha beneficiato del Patent Box ma in più nel 2020 è stato effettuato un riallineamento del valore dei marchi ai fini fiscali), l’utile netto è anch’esso passato da 609 a 833 milioni (+36,8%). Considerando i 75 milioni di proventi non ricorrenti evidenziati nel 2020, su base adjusted l’utile netto sarebbe balzato del 56%. Il dividendo ammonta a 1,362 euro per azione, in pagamento dal 6 maggio 2022.